科技升级+价值进化 全新凯美瑞全面升级

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2021-03-28 17:45

  2017年底,基于TNGA架构全新打造的第八代凯美瑞上市。毫不夸张地说,这一代的凯美瑞完完全全刷新了我们传统印象中的各种凯美瑞“标签”。一车双造型、全方位的安全装备以及世界一流热效率的动力系统等等亮点,让第八代凯美瑞在当时重新树立了中高级轿车的标准,成为了同级别的标杆。

  消费者对于这样的凯美瑞认可吗?答案是肯定的。2020年第八代凯美瑞销量达185,140台;上市以来,第八代凯美瑞累积销量超过56万台,其中2.5L和双擎混动车型销售占比53%,20万元以上高配车型销售占比56%,成就“高配更热销”的“凯美瑞现象”。

  但距离第八代凯美瑞首次亮相以来已经过去三年多,无论是新鲜感又亦或是产品力,跟其他品牌的一些最新车型相比,吸引力有所下降,于是广汽丰田给我们带来了它的回应:全新凯美瑞。

  最好的凯美瑞,遇上最美的春天

  全新凯美瑞是第八代凯美瑞的中期改款车型,在原本极其出色的产品力和产品价值基础上起步,在外观、内部设计、安全、智能等方面,包括全液晶仪表、中控大屏、功能强大而且场景适应力极强的最新一代TSS、全面周到的网联科技等等,都有显著的提升,是历史上“最好的凯美瑞”。

  阳春三月,正是江南最美的时节,而婺源正是江南春色最美的地方。白墙黛瓦的徽州老建筑,散落于漫山遍野的油菜花中,一号公路蜿蜒而过。晴天见艳丽,雨天见婉约。

  在这个景色秀丽的地方试驾这款全新凯美瑞,它还能给到我们不一样的惊喜吗?一起来看看吧。

  外观小改,双造型豪华运动两不误

  第八代凯美瑞的外观亮相之时就给到了消费者很强的冲击,原来凯美瑞也可以这么豪华大气动感,而且同级独有的双造型设计,满足了更多消费者的个性化需求。领先的销量也证明了八代凯美瑞的外观符合大部分人的口味,所以这次的改款,凯美瑞的外观只是稍微做了一些升级,没有大刀阔斧地修改。

  我们先来看看豪华版的外观,改动最明显的就是车头格栅的部分,依旧是豪华感十足的巨幅横条设计。双梯形的立体造型,更加立体;保险杠转角部位使用电镀饰条,让车头的轮廓更加明显,营造了低矮大气的视觉效果。

  运动版的前脸部分也做了一些改动,运动版的格栅采用了运动车型常用的蜂窝状格栅,并且由之前的交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状,形成更加统一整洁的前脸。

  两款造型都是在原来的基础上进行优化,豪华版更加精致大气,运动版则是进一步丰富运动气息,实车看着确实很不错。

  除了前脸的改动,前大灯方面增加了高级黑烟熏效果,组合尾灯也进行了一些微调。17和18寸铝合金轮毂也是全新的样式。

  新增的一款钛辉银车身颜色让动感的车身曲面更显突出,高级感十足。车子在乡间穿行,鲜艳欲滴的油菜花与湛蓝的天空倒映在车身上,带来光影的斑驳变幻。

  双大屏加持,科技感突出

  现在是智能化的时代,所以这次凯美瑞中改,也着重针对这块地方做了升级。首先是将之前的Y字形的中控升级为10.1英寸悬浮多媒体显示屏;除了尺寸领先同级,另外就是驾驶员无需低头即可获取信息,提高行驶安全性;仪表盘也没有落下,这次采用的12.3英寸TFT液晶显示仪表,当车辆切换不同的驾驶模式时,液晶显示仪表会显示蓝/绿/红三种不同的色调。这些都极大地提升车内的科技感以及使用便利性。

  车厢氛围很大部分来源于材质的运用,全新凯美瑞重新设计了内饰配色与材质搭配,仪表和控制台装饰板可提供3种全新花纹选择,极大地提升了内饰豪华感,并提供黑色、米色、红色、棕色四种颜色选择。坐在车厢内,手可以接触到的地方基本都是软性材料,无论看起来还是摸起来的质感都不错。运动版车型座椅还采用全新设计的绒面座椅皮质,同时使用了防水工艺,运动气息营造到位。

  智能化可不仅仅是换个大屏就行了,而是要为消费者提供更为便捷的各种智能互联功能。这次的全新凯美瑞就新增多项智能互联功能,可实现智能语音交互、全语音收发微信消息及语音通话,微信位置发送到车及微信位置共享、高德地图/腾讯地图实时智能路况显示、以及OTA在线升级服务。以上这些服务,广汽丰田承诺均享受3年免费无限上网流量。而且值得一提的是,这是日系品牌中首次搭载车载微信功能。

  此外,全新凯美瑞基于丰田智行互联,全系导入DCM(数据通信模块),提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪(含远程启动限制)、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务,安全更安心。远程启动空调功能也十分实用,提前将车内温度调节到适宜温度,能够极大地增添用车幸福感。

  可以看出,这次凯美瑞改款,智能化是重中之重,不但升级了中控屏等硬件,在智能互联功能方面也有了极大的提升。在实际体验上,中控大屏的流畅度不错,车载微信和语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地,我只是语音呼叫“你好,小悦”,然后说出目的地,中控屏的导航就会给出新的路线,安全高效。景色秀丽但多弯道多会车的乡村道路,语音控制功能让驾驶者双眼不再需要离开路面,双手也不用离开方向盘,操作更加安全便捷。

  TSS达到准L2自动驾驶

  在聊试驾感受之前,还要和大家重点说说本次凯美瑞中改的一个升级重点,那就是辅助驾驶功能,全新凯美瑞搭载了最新一代的TSS,也就是Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,能够实现准L2级别自动驾驶。这一系统继续覆盖全新凯美瑞除最低配入门版车型以外的全部车型。

  广汽丰田官方资料显示,PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人,夜间识别行人功能;新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能。DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能;新增弯道速度控制功能,可在转向时控制行车速度。LTA车道循迹辅助系统则可以与DRCC联动,可实现跟车行驶,并在一定程度上辅助转向操作,使车辆保持在车道中央。TSS智行安全系统通过这三套系统协同合作,实现准L2级别的自动驾驶,再加上自动远近光调节,在一些特定情况下能够减轻驾驶者的负担,提供了更加安全舒适的驾乘感受,整体竞争力也更上一筹。

  在美景中开车难免眼花缭乱,更是要小心驾驶。虽然明知道我偶尔的越线,或者跟车太近,TSS系统都会及时发出提醒,甚至出手相救,但相比让TSS系统来拯救,我还是更倾向于享受专注驾驶全新凯美瑞的乐趣——这乐趣不止来自于操控感,也来自于DRCC与LKA带来的轻松驾驭。在路上,我也体验了一番这套能实现准L2自动驾驶的TSS,开启自适应巡航后能自动识别前方车辆,跟随前车的速度,减速加速都很自然。车道居中保持对于两侧行车线识别度还不错,能长期保持在车道中间,而不像有些车企的车道居中会在车道内左右晃动,而且行驶到没有车道划线的路段,LTA还可以跟着前车的轨迹继续前行,总体来说是一套轻松好上手的驾驶辅助系统。

  底盘质感出色,操控动力一流

  这次凯美瑞的动力系统并没有进行变动,依旧是两款汽油版,2.0L+Direct Shift–CVT、2.5L+Direct Shift–8AT,以及搭载最新一代THS II双擎混动系统的双擎混动版。底盘配置方面,改款凯美瑞依旧采用了前麦弗逊式独立悬架,在前驱车中可以占用更少的发动机空间,后悬架为双叉臂式独立悬架,强度高,支撑更优秀。

  在TNGA架构低重心设计的加持下,配合高刚性车身,凯美瑞开起来给人一种十分安心的稳定感,无论是以低速还是比较高的速度过弯都游刃有余,底盘厚重感十足,应对一些小坑洼,悬架的动作更加干脆了,行驶品质绝对是在同级名列前茅的。而凯美瑞的老传统——舒适性并没有抛弃,在滤振极佳的悬架和高刚性车身的帮助下,车子在任何路面上都不会有多余的晃动,更不会有任何异响。

  最后说下动力,此次试驾了2.5L以及双擎混动版的全新凯美瑞,2.5L自然吸气发动机前段的动力相对平缓,转速拉升后,中后段的动力则比较充沛,配合8AT变速箱,平顺性不用担心。双擎混动车型得益于电机的加持,除了更省油以外,在起步的初段动力就已经十分敏捷,中后段的动力性能比2.5L还更猛一些,而且混动车型整体平顺性和静谧性也是更上一层楼。集41%顶级热效率的TNGA阿特金森循环发动机、稳定可靠的镍氢电池组、更小更宁静的平行轴式E-CVT于一身,丰田动力科技的精髓,全在于此。全新三大动力总成中,虽然双擎混动车型价格最高,但完全是物超所值。

  这次借着中期改款的机会,广汽丰田为全新凯美瑞双擎混动版新增了一款领先版车型,价格仅21.98万元,将凯美瑞双擎混动车型的门槛一下降低了2万元。在该车型上面,除了双擎混动动力总成以外,全新一代TSS智行安全、“丰云悦享”丰田智行互联、全车10安全气囊等等配置一个不落,虽然价格更触手可及,但它并没有以放弃过多的配置为代价,“TNGA双擎混动中高级价值旗舰”的核心产品精髓全部得以保留。21.98万元的亲民价格,将会吸引不少更关注车辆核心性能表现,对凯美瑞双擎向往已久的消费者入手。

  在婺源的1号公路上,众多弯道充分验证了全新凯美瑞的驾控功底。刹车减速——过弯——加速出弯一气呵成,线性的刹车、沉稳敏锐的转向、响应灵敏的动力响应一一得到验证。TNGA的加持,一举将第八代凯美瑞的驾驶感受推到同级领先的水准,而全新凯美瑞也完全继承了这一优势。

  总结:

  第八代凯美瑞上市三年来,市场成交价始终坚挺,这充分反映了消费者对它高价值感的认同。在此基础上,全新凯美瑞与时俱进,除了在外观内饰进行了升级,也着重在科技感、智能互联、辅助驾驶方面进行了加强,整体价值得到了更全面的提升;结合本来就领先同级的高覆盖率安全配置、优秀的驾乘体验、一车双造型以及丰富的动力总成选择,全新凯美瑞在中高级车市场的价值标杆地位,再次得以稳固。

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